運(yùn)用造價(jià)廉價(jià)的通用器材來代替貴重的車輛部件，讓受訓(xùn)人員能夠隨時(shí)實(shí)際操作——這是由我國技師創(chuàng)造的高速列車整車調(diào)試環(huán)境模仿技能及運(yùn)用。

　　16日下午，該技能創(chuàng)造者、中車首席技能專家羅昭強(qiáng)位于中車長客股份公司的作業(yè)室對(duì)媒體敞開，他對(duì)外詳解這一在業(yè)界廣獲運(yùn)用的科技效果。

　　高速列車是高端配備制作工業(yè)最具代表性的產(chǎn)品，也是一個(gè)高度集成的雜亂體系。在業(yè)界，高速列車配備之后的調(diào)試作業(yè)一直是制約產(chǎn)量和質(zhì)量的瓶頸工序。

　　進(jìn)入羅昭強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的作業(yè)室，經(jīng)過按功用組模塊辦法模仿的地鐵列車調(diào)試實(shí)訓(xùn)體系反常奪目。羅昭強(qiáng)介紹說，該技能的核心特點(diǎn)是運(yùn)用造價(jià)廉價(jià)的通用器材來代替貴重的車輛部件，讓受訓(xùn)人員能夠隨時(shí)實(shí)際操作。

　　46歲的羅昭強(qiáng)曾參加完成我國規(guī)范動(dòng)車組、時(shí)速200公里新型干線動(dòng)車組等國家重點(diǎn)項(xiàng)目的調(diào)試攻關(guān)，已在一線從事車輛調(diào)試作業(yè)28年。

　　他向記者表明：“傳統(tǒng)的主意是用實(shí)車操練，可是一列動(dòng)車組價(jià)值1.9個(gè)億(人民幣)，假如操作不妥讓車‘攤掉’成本就太高了，并且用實(shí)車訓(xùn)練的效率也很低。”

　　為此，羅昭強(qiáng)帶著自己的團(tuán)隊(duì)著手研究運(yùn)用模仿辦法反映高速列車原理和毛病再現(xiàn)。“這是全新的探索，一個(gè)規(guī)范動(dòng)車組有幾千張圖紙，咱們做模仿調(diào)試渠道都要吃透。”自2011年至今，該技能現(xiàn)已完成三代效果的創(chuàng)新開展，形成了涵蓋調(diào)和號(hào)、復(fù)興號(hào)、A/B型城鐵車、美式重載地鐵車等渠道的模仿調(diào)試體系。

　　現(xiàn)在，我國鐵路總公司、我國中車集團(tuán)有限公司、上海鐵路局、美國波士頓春田工廠和我國20余所職業(yè)院校在運(yùn)用這項(xiàng)技能訓(xùn)練調(diào)試技能人才，至今已累計(jì)訓(xùn)練2萬余人。

　　值得一提的是，這一效果的研制對(duì)我國軌道交通產(chǎn)品走出去供給了新理念。

　　羅昭強(qiáng)泄漏，在參加某世界高鐵競(jìng)標(biāo)中，該效果被寫入投標(biāo)文件作為必選項(xiàng)條款參加世界競(jìng)標(biāo)，完成動(dòng)車組主機(jī)制作企業(yè)從單一產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;產(chǎn)品+效勞”的輸出方式。

　　“現(xiàn)在咱們不只賣產(chǎn)品，還要賣效勞。”羅昭強(qiáng)表明，這項(xiàng)新的技能能夠推進(jìn)海外客戶快速培養(yǎng)調(diào)試工人，深化了解車輛作業(yè)原理，這無疑將會(huì)在世界市場(chǎng)增強(qiáng)我國企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。